隨著世界汽車工業(yè)的發(fā)展，大大提高了人們的生活質(zhì)量，為人們提供了更加便捷快速的出行工具?？s短了人與人之間的距離，但隨汽車保有量的快速增長(zhǎng)，伴隨而來(lái)的是汽車安全事故、環(huán)境污染及能量消耗，特別是汽車安全運(yùn)行問(wèn)題，造成人民生命和財(cái)產(chǎn)的損失，因此從20世紀(jì)50年代開(kāi)始，世界許多國(guó)家，特別是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)品立法，實(shí)施法制化管理，并制定各類汽車法規(guī)，對(duì)汽車安全等技術(shù)性能加以控制，從而一定程度上控制了汽車對(duì)人類社會(huì)和環(huán)境的危害。

世界各國(guó)有代表性的汽車安全技術(shù)法規(guī)主要有三大體系，分別是美國(guó)技術(shù)法規(guī)體系、歐洲技術(shù)法規(guī)體系、日本技術(shù)法規(guī)體系，此外加拿大、澳大利亞、沙特阿拉伯、南非等國(guó)家和地區(qū)也都有自己的汽車法規(guī)。但這些法規(guī)基本上都是參照美國(guó)法規(guī)或歐洲法規(guī)再結(jié)合本國(guó)具體情況制訂的。

汽車安全技術(shù)法規(guī)是主要圍繞如何有效控制汽車對(duì)社會(huì)危害而制定的技術(shù)要求，內(nèi)容包括汽車安全、環(huán)保和節(jié)能等，從汽車設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等環(huán)節(jié)制定相應(yīng)技術(shù)要求，保障車輛行駛安全。

另外，在汽車運(yùn)行安全方面，車輛駕駛?cè)藢?duì)保養(yǎng)維修知識(shí)與意識(shí)匱乏。絕大多數(shù)機(jī)動(dòng)車所有人和駕駛?cè)藢?duì)于車輛構(gòu)造、技術(shù)狀態(tài)、技術(shù)性能等的認(rèn)識(shí)和認(rèn)知均有不足，并不具備對(duì)車輛性能變化的了解和感知的能力，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛的故障和隱患，從而車輛行駛時(shí)對(duì)駕駛?cè)?、車上人員及其他交通參與者形成了安全威脅。甚至，很多駕駛?cè)藢?duì)于車輛正常保養(yǎng)維護(hù)的方法和必要性也知之甚少，使車輛無(wú)法及時(shí)得到有效和必要的保養(yǎng)與調(diào)修，增加了車輛故障率。

因此，各國(guó)普遍采用強(qiáng)制性和周期性機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)，依據(jù)車輛的使用性質(zhì)和車輛類型，制定了不同的檢驗(yàn)周期和頻次，對(duì)車輛實(shí)施運(yùn)行安全技術(shù)及尾氣排放檢驗(yàn)，如日本中對(duì)于家用乘用車、微型乘用車要求首次第三年檢驗(yàn)；之后每?jī)赡隀z驗(yàn)一次；德國(guó)對(duì)于乘用車實(shí)行3-2-2的方式實(shí)施機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格證制度；在美國(guó)除了進(jìn)行強(qiáng)制性檢驗(yàn)外，運(yùn)輸公司還進(jìn)行不定期檢驗(yàn)以及駕駛員日常檢驗(yàn)；從而保障車輛良好的技術(shù)性能，同時(shí)政府部門組織路檢路查，對(duì)車輛的狀況進(jìn)行檢驗(yàn)。一些研究數(shù)據(jù)表明，通過(guò)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)的投入，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛的安全隱患及缺陷，從而減少事故的發(fā)生及排放污染等所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益是投入的12倍多，因此意義重大。

綜上所述，通過(guò)執(zhí)行相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)車輛進(jìn)行強(qiáng)制性周期安全技術(shù)與排放檢驗(yàn)以及不定期檢驗(yàn)，能夠彌補(bǔ)車輛所有人由于車輛技術(shù)知識(shí)匱乏不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患及缺陷的短板，減少交通事故的發(fā)生，并通過(guò)車輛排放檢驗(yàn)，減少大氣污染，保護(hù)環(huán)境具有重要的作用。

注：部分摘自網(wǎng)絡(luò)資料